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不久前(bùjiǔqián)，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空(chángkōng)公布已获得由中国(zhōngguó)民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体(zhǔtǐ)来申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业要用传统直升机(zhíshēngjī)取证？今天(jīntiān)一文为大家说清楚。 要弄清楚这些问题，得(dé)先明白几个概念。 中国(zhōngguó)民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的(de)专业性行政(xíngzhèng)管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此(bǐcǐ)进行区分，用于各个方面的规章都有独立编号(biānhào)，后面(hòumiàn)加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部(bù)《民用航空产品和零部件合格(hégé)审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机(fēijī)公共航空运输(yùnshū)承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图 其中，CCAR-135部(bù)是针对(zhēnduì)小型航空器的商业运营而制定的一部专门性规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事(cóngshì)特定航空运行种类的行政(xíngzhèng)许可证书。 简单来说，这是民用航空企业(qǐyè)能够商业运行的必需许可，也是保障乘客安全(ānquán)的基础。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 接下来我们回答第二个问题(wèntí)，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？ 低空经济要发展，应用(yìngyòng)场景是重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要(yào)发展，本质是(shì)要构建“技术适航-场景(chǎngjǐng)验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用(yìngyòng)场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发(chūfā)，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来(wèilái)低空应用场景能够落地(luòdì)实现的(de)第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续(hòuxù)运营eVTOL产品(chǎnpǐn)储备技术能力，识别在(zài)运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范. 另一方面，也可为现有135部的运营商们(men)后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道(xīndào)超车”。 瞄准低空应用(yìngyòng)场景落地(luòdì)的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通低空出行(chūxíng)航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成(wánchéng)了城市低空载人交通首航，在国内首次使用(shǐyòng)直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙(fánmáng)民用(mínyòng)运输机场之间的直升机低空目视航线(hángxiàn)互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场(jīchǎng)接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生(mínshēng)低空交通场景，以传统(chuántǒng)直升飞机先行先试，为(wèi)后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。 解锁“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验 随后，沃飞长空再次(zàicì)以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空(dīkōng)文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角(shìjiǎo)俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双(shuāng)体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从(cóng)实战中淬炼的经验，将为(wèi)后续eVTOL运营(yùnyíng)商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票(ménpiào)经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次(cǐcì)获取CCAR-135部(bù)运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行(fēixíng)； 凭借现有(xiànyǒu)资质，同步开展低空常态化的(de)验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)(chǎngjǐng)化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞(wòfēi)长空(chángkōng)作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与(yǔ)现有运行体系适配并检验可靠性； 待(dài)AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的航线与场景上，分阶段推进直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配(pǐpèi)度(dù)，实现产品升级优化。 第三步(dìsānbù)，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的(de)大规模运营提供运营经验； 依托前两步验证测试出的成熟航线与成熟eVTOL产品(chǎnpǐn)，形成可快速复制的低空经济(jīngjì)解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为(wèi)核心的低空交通网络。 低空经济(jīngjì)不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为(wèi)安全可持续的商业闭环。 作为中国(zhōngguó)eVTOL产业的先行者，沃飞(wòfēi)长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路(tànlù)→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本(yàngběn)”。